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范堡罗报告 对于大型国际航空展,飞机制造商和航空公司是展示其飞机订单记录和购买力的好时机。 但从历届航展公布的订单数据来看,订单的波动可谓巨大,不仅有每天1000亿美元的订单,还有40到500亿元的订单。 7月16日开幕的2018年英国范堡罗航展赶上了“好年头”。 据不完全统计,几家主要飞机制造商在开业前三天共接到1300多架订单。 前一届不到700架飞机的规模翻了一番,成为继2014年之后历史上第二好的“法堡罗飞机大卖场”。不过,在众多飞机买家中,中国航空公司似乎并没有太热情。 中国买家缺席? 与上届范堡罗航展618亿的总订单量相比,飞机制造商迎来了“大转折”。 刚刚宣布结盟的美国飞机制造商波音商用飞机集团和巴西航空工业公司共公布了973架订单,总价值超过1100亿美元。 空客欧洲(以下简称空客)收到的431架新订单中还包括刚刚收购并更名为A220系列的庞巴迪C系列订单60架。 然而,在新订单增长的背后,也有一些与以往不同的变化。 例如,新兴市场的航空公司和中小型航空公司保持增长势头,而大型航空集团由于之前签订的大量订单仍在“消化”。 因此没有继续扮演主角。 与中国对航空制造业的热情形成鲜明对比的是,越来越多的中资航空制造企业开始参与此类国际航空展。 相比之下,中国航空公司极其低调,这也体现在治安状况上。 目前公布的订单中,除台湾新成立的星宇航空签署了17架空客A350XWB的采购意向外,只有四川航空将此前签订的10架A350-900的订单意向转化为确认订单。 中国商用飞机有限责任公司公布的新订单仅来自之前签订的订单意向,并非全新订单。 作为国际航空运输协会预测的早在2022年成为全球最大航空旅行市场的国家,中国的航空公司显然也不是没有机队扩张的需求。 相反,中国近年来一直是全球飞机制造商的竞争者。 核心市场之一,市场的重要性已经超过欧洲,无论是规模还是发展速度,都直接指向了目前全球民航业最发达的北美市场。 事实上,多年来,中国一直是飞机制造商对市场的预测在增长率方面不断调整的市场。 根据波音营销副总裁兰迪·廷塞斯7月17日在范堡罗航展的新闻发布会上公布的数据,未来20年仅中国国内市场的航空旅行增长率就将达到6.1%。 远远高于北美 2.8% 的增幅仅略低于中东-亚太地区 6.2% 的增幅。 航空旅行的增长意味着对运力的需求不断增加。 事实上,从中国运营航空公司的数量和机队规模来看,新飞机需求量大是不争的事实。 这是由于中国航空公司购买的飞机数量增加所致。 也可以看到。 然而,中国航空公司在公布新飞机订单时并没有那么直截了当,而且往往是以一种相当曲折的方式,比如匿名订单、延误或批量公布。 因此,当本次范堡罗航展出现大量匿名订单时,无论是真正的买家来自中国航空公司还是中资租赁公司,都引起了外界的强烈兴趣。 隐藏的能量 “事实上,中国的航空公司一直不太可能在航展上宣布大订单,而是更愿意在国家领导人互访时宣布。” 飞机制造商的代表在范堡罗航展期间会见了他们。 《华夏时报》记者在交流中说。 这种情况的出现是我国特有的飞机采购政策,而航空公司作为飞机运营的主体,在引进飞机的过程中并没有完全的决策权。 “虽然民航是一个高度市场化的行业,但飞机采购由于其调节贸易平衡和外交的作用,具有一定的计划经济特征,”一家国有航空公司的中层管理人员告诉《华夏时报》。 记者在接受采访时表示,“航空公司不能直接向制造商下单,要购买的机型和数量,而是需要与制造商协商订单,同时提出需求。” 产能介绍给行业主管部门,行业主管部门会汇总各航空公司的需求,向上级决策部门汇报,形成大采购计划,通常是一系列经济活动的一部分。 以及高层互访签署的贸易协定。” 一位供应链商界人士告诉本报记者,“很多时候,大订单签订后,航空公司不知道能拿到多少,虽然提出了需求,但最终能不能拿到自己想要的飞机?” “需要吗?飞机的类型有时是不确定的,除非命令的方向很明确。” 对于航空公司来说,运力规划是运营过程中非常重要的一环,因为要采购的飞机型号、采购数量、交付计划以及所涉及的周期长,这与航空公司自身的航线息息相关。 网络规划、人员培训甚至营销等诸多环节,由于从研发到制造到最终交付机型需要一定的时间,对于航空公司来说,下单时间不同,可能会有 最终在采购价格和交货时间上存在较大差异,但从产线分拣上看,大客户和下单较早的客户显然可以得到更多的优惠。 世界上,虽然中国面临各种政策约束,但制造商还是会通过一些替代方式给予中国航空公司一些特殊待遇, 例如通过提前签署匿名订单获得更好的产线调度。为了获得更提前的交货时间。 甚至可以预留一些“位子”给中国顾客“插队”。 客观上,这些方法在一定程度上缓解了航空公司无法独立控制飞机引进节奏的影响,这可能对生产过程产生影响。 “一个公司买多少架飞机是一回事,有多少架飞机能真正在中国民航业注册运营是另外一回事,”上述中层航空公司向本报记者透露,“引进会有具体方案。 整个民航行业每年运力的增长,建立这个机制的目的是从总量上控制运力的增长,保持行业的健康发展。 能力必须跟上,甚至机场和空域资源都必须提供。但是,“批量采购、长期规划、有计划的增长是真正科学合理的运力调整方式。目前的方法很难真正匹配 航空公司的需求,往往会影响商业计划的实现。” 事实上,这一审批流程对于向中国航空公司交付新机型的影响更为明显,例如波音公司在 2017 年 5 月交付了其首架 737MAX,但直到半年后,这架订单量巨大的飞机才在 中国 该机型首次交付给中国航空公司,同样空客A350-900早在2014年底就已交付给全球首个客户,但中国航空公司尚未开始运营该机型 最新消息是,国航、四川航空等一批中国航空公司将于下月开始接收该机型,该机型在全球范围内运营的飞机超过180架,并且 已成为众多航空公司开拓长途洲际市场的重要力量。